文/杨成派记者张爱丽

近日，《报废汽车回收管理办法》修订版即将出台的消息引起了业内的热烈讨论。据了解，修订后的办法将允许报废的“五总成”出售给再制造企业。“五总”是指汽车发动机、转向器、变速器、前后桥和车架

对此，业内人士表示，报废汽车回收行业有望借此机会迎来快速发展，结束非法拆解的混乱局面

中国地图/视觉数据

预测：行业市场规模可能超过1000亿

消息称，修订后的《办法》重点推进三个方面的改革：一是取消报废汽车回收拆解企业总量控制要求旧汽车报废回收还是置换划算，实行先许可后许可的制度；二是允许拆解后再利用的零部件进入市场，进行绿色汽车消费；第三，鼓励有资质的再制造企业对“五大组件”进行再制造

修订后的《办法》将取消报废机动车购买价格参照废旧金属价格的规定，代之以市场主体自主协商定价。同时，商务部透露，现阶段正在积极组织修订配套国家标准

随着汽车生产和消费的增长，汽车报废量也在迅速增加。一些机构预测，2019年中国的报废汽车数量可能超过1300万辆旧汽车报废回收还是置换划算，预计2020年将达到1700万辆左右。不同型号的报废标准不同。目前，占汽车市场主要销量的乘用车使用寿命一般在8-10年左右。这也意味着中国的汽车报废高峰即将到来

目前，我国报废汽车报废率约为3%，回收拆解率约为20%。拆卸过程基本上以销售废金属为主。修订后的政策实施后，各方面将鼓励和引导市场走向精细拆解和合理化循环的路线，从而提高报废车辆的回收率。预计到2020年，中国报废汽车的市场空间将超过1000亿元

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现状：汽车报废的常规渠道被禁止

根据商务部的数据，2017年，中国机动车数量超过3亿辆，每年注销的车辆数量在700万至800万辆之间，并且这一数据正在逐年上升。可以想象，报废车辆的数量

然而，在如此巨大的市场规模下，正式废品渠道的增长受到了抑制。据中国再生资源回收协会报废车辆分会秘书长张颖介绍，2015年至2017年的回收数据显示，流入正式报废车辆拆解厂的报废车辆仅占报废车辆的20%~25%

然而，与汽车报废正规渠道增长受到抑制相比，灰色地带的汽车报废和拆解业务正在蓬勃发展。近日，中央电视台曝光了辽宁省大石桥市歧口镇报废汽车拆解厂将报废汽车零部件转售并重返市场的混乱局面。在这里北京省心的汽车报废厂，废弃的机动车堆放在道路两侧北京汽车报废，从远处看就像一条长龙

仅在大石桥市前进村北京汽车报废厂，就至少有20或30户个体经营者从事拆卸业务。电焊声、切割声、手动拆卸的各种敲击声此起彼伏。买家不时来询问小作坊主是否有相关配件及配件价格。据悉,这些拆下的零部件还将出售给各小汽车修理店,供需稳定

张颖表示，从2015年到2017年，超过60%的回收数据被不同的市场实体消化，其中很大一部分被非法拆解

业内人士认为，上述对灰色产业链的非法拆解有望在新政出台后得到遏制

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原因：低回收价格是主要原因

记者了解到，报废汽车回收价格低是一些车主不愿选择正规报废方式的重要原因。一位二手车经销商告诉记者：“与通过正规渠道回收车辆的废品价格相比，非法拆解企业给出的价格通常是数百元甚至更多。”

“我问。我的车的废品价格只有300元。把它交给分解厂是不划算的。最好直接作为废品出售。”杨女士说，她将要报废手中的旧车

事实上，有上述想法的车主并非杨女士一人。车主吴先生告诉记者，两年前，他有一辆国家排放标准为2的破车。因为它经常坏掉，他想申请报废。但打听后，他的车的报废价格还不足以出去吃饭，于是他以2000元的价格把车卖给了一家二手车经销商

“如果二手车经销商当时不接受，我肯定会把它卖给垃圾收购站，”吴先生坦率地说。（更多新闻请关注羊城学校）

资料来源＃阳城派

标题｜视觉中国

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