关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知

财建[2020]593号

各省、自治区、直辖市、直辖市财政厅（局）、工业和信息化厅、科技厅（局、科委）、发展改革委规划：

为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，现就新能源汽车财政补贴政策推广应用有关事项通知如下：

一、坚持放缓补贴，保持技术指标门槛稳定

为营造稳定的政策环境，2021年现行购置补贴技术指标体系框架和门槛要求保持不变。完善新能源汽车推广应用财政补贴政策”（财建[2020]86号），2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上降低20%。为推进公共交通等领域车辆电动化，城市公共交通、道路客运、租赁（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场、以及符合党政机关公务领域要求的车辆，补贴标准在2020年降低10%。为加快公共交通产业转型升级，地方政府可继续对新能源公交车的购置给予补贴。

二、做好测试条件的切换和衔接，实现新旧标准的平滑过渡

2021年，我国新能源汽车检测方法标准将更新。新标准发布前，按照旧标准检测的产品，只要符合补贴政策的技术门槛要求常州报废车补贴政策前几天能到账，即可享受补贴。新测试方法标准下插电式混合动力（含增程式）汽车的补贴技术要求北京省心的汽车报废厂，有条件的等效纯电动续驶里程不低于43公里；电能转换燃料消耗量）应低于《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578））中相应车型燃料消耗量限值的65%。耗电模式试验的电能消耗 应小于同等整备质量纯电动乘用车电能消耗目标值的125%。新检测方法标准下其他新能源汽车的技术要求以财检[2020]86号文件为准。

三、进一步加强监督管理常州报废车补贴政策前几天能到账，健全市场化长效机制

落实新能源汽车生产企业产品质量主体责任，鼓励企业积极开展缺陷排查和主动召回。生产企业安全管理制度不到位，发生重大事故受到行政主管部门处罚，明知产品存在质量问题不主动召回，造成重大事故的，或被主管部门责令召回的，视程度予以暂停或取消。推荐车型目录、暂停或取消财政补贴等措施。推动建立跨部门信息共享和监管机制，加强对生产、销售、经营、开展新能源汽车报废、火灾和重大安全事故跨部门联合排查。进一步加强对采购补贴的审核，提高重点企业现场审核比例。落实和完善新能源乘用车信用交易政策，加快研究新能源商用车信用交易制度，承担购置补贴的有序退出，促进新能源汽车产业市场化发展。

四、有效防止重复建设，促进产业集中度提高

加强汽车投资项目和生产准入管理，严控增量，优化存量，严格落实新企业新项目扩大产能的规范要求。加大僵尸企业退出力度北京汽车报废，鼓励优势企业兼并重组，做大做强，坚决遏制新能源汽车盲目投资、违规建设等乱象，促进行业充分利用产能，有产业基础雄厚，配套体系完善，竞争优势明显。更多地区和企业聚集北京汽车报废，产能利用率和产业集中度不断提高。

本通知自2021年1月1日起施行，本通知未尽事宜，继续执行《关于新能源汽车推广应用审批责任有关事项的通知》（财建[2016]877号）以及《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建[2016]877号）建[2016]958号、《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》新能源汽车推广应用”（财建[2018]18号）、《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建[2018]18号） 〔2019〕138号），“《关于支持新能源客车推广应用的通知》（财建[2019]213号）、《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建[2020]86号）和其他相关文件。

财政部 科技部 发展改革委

2020 年 12 月 31 日

下载附件：

2021年新能源汽车推广补贴计划.docx

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