近年来，我国新能源汽车产业发展迅速。数据显示，截至2021年6月末，全国新能源汽车保有量达到603万辆，占汽车保有量2.1%。其中，纯电动汽车493万辆，占新能源汽车总量的81.7%。

新能源汽车的增加带来了大量的废旧电池。目前，首批新能源汽车动力电池已进入大规模报废期。预计到2025年，我国退役动力电池将接近80万吨。有报道指出，2021年我国动力电池回收市场规模有望达到143亿元左右。

为使动力电池回收行业更加规范化，国家先后出台了《废旧电池回收技术规范》等回收标准和《新能源汽车废旧动力电池综合利用规范（2019）》等政策文件。版）”等政策文件。这是您的库存：

标准方面，2017年12月1日，《车用动力电池回收拆解规范》（GB/T 33598-2017））正式实施，是我国首部汽车动力回收利用国家标准由起草单位完成的蓄电池 规定了汽车废旧动力电池组（组）拆解的术语和定义、操作规程的总体要求和储存管理要求，适用 用于蓄电池组（组）的拆解车用废旧锂离子动力电池和金属氢化物镍动力电池模块，不适合拆解废旧车用动力电池。

2018年2月1日，《车用动力电池剩余能量回收利用》（GB/T 34015-2017））正式实施。动力电池检测国家标准。本标准规定了汽车废弃动力电池剩余能量检测的术语和定义、符号、检测要求、检测程序和检测方法。适用于汽车废旧锂离子动力电池和金属氢化物镍动力电池。单个和模块剩余能量检测。

2020年10月1日汽车动力蓄电池报废标准，《汽车动力电池回收管理规范第1部分：包装与运输》（GB/T 38698.1-2020）实施。中国汽车技术研究院联合编制中心、国轩高科、沃特玛电池等单位，文件规定了车辆退役动力电池回收利用的术语和定义、分类要求、一般要求、包装要求、运输要求和标志。要求适用于包装电动汽车退役锂离子动力电池组、模组、单体的公路运输 其他类型的车用动力电池及其他运输方式（如铁路运输、水路运输等）) 可参照执行，但不适用于铅酸蓄电池。

同日，《汽车动力电池的回收利用第2部分：拆卸要求》（GB/T 34015.2-2020）和《汽车动力电池的回收利用第2部分》：材料回收要求》（GB/T 33598.2-2020）同时实施，由宁德时代、中国汽车技术研究中心、国轩高科、沃特玛等单位联合编制.

其中，《汽车动力电池回收梯次利用第2部分：拆卸要求》规定了汽车退役动力电池（或动力电池）拆卸的术语和定义、一般要求、操作要求、暂存管理要求。动力锂离子电池包和动力镍氢动力电池包在回收过程中的拆解过程北京汽车报废厂，可参照其他类型动力电池包的拆解过程，但不适用于动力电池的拆解以及汽车售后维修过程中的铅酸蓄电池。

《车用动力电池回收第二部分：材料回收要求》规定了车用动力电池材料回收的术语和定义、一般要求、污染控制和管理要求，适用于车用锂离子动力电池和镍氢材料回收的动力电池单元。

《废旧电池回收技术规范》（GB/T 39224-2020）于2021年6月1日实施，规定了废旧电池回收的一般要求、收集要求、分类要求、运输要求和贮存要求。电池 该要求适用于废旧电池回收的全过程，但属于危险废物的废旧电池除外。

政策方面，2000年，为适应新能源产业发展新形式北京汽车报废厂，引导新能源汽车产业持续健康发展，工信部发布了《关于新能源汽车废旧动力电池综合利用（2019年版）》和《新能源汽车》。《废旧动力电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年版）》两个行业规范性文件。

其中，《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范（2019年版）》明确了新能源电池企业在布局及项目选址、技术装备及工艺、资源综合利用、能源消耗、环保要求、产品质量和职业教育，以及安全生产、个人健康和社会责任等，作出具体说明和原则要求；《新能源汽车废动力电池综合利用行业规范管理暂行办法（2019年版）》明确规定，申请符合《规范》。《条件》中公布的新能源汽车废旧动力电池综合利用企业作出具体要求，要求该企业具有独立法人资格，经营范围为新能源汽车废旧动力电池综合利用。相关法规的要求。

今年8月27日，科技部、生态环境部、商务部、市场监管总局联合发布了《新能源汽车动力电池梯次利用管理办法》。文件提出，鼓励梯级利用企业与企业在新能源汽车生产、动力电池生产、报废机动车回收拆解等方面开展合作汽车动力蓄电池报废标准，加强信息共享，利用现有回收渠道北京汽车报废，对废旧动力电池进行梯级高效回收利用。利用率。鼓励动力电池生产企业参与废旧动力电池回收利用和梯级利用。

办法中提到，梯级利用企业应当按照《车用动力电池剩余能量回收利用》（GB/T 34015)等相关标准）等相关标准进行检验，并结合实际试验数据来评估废旧动力电池的残值，提高梯级利用效率，提高梯队产品的性能、可靠性和经济性。

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