我还记得去年有一条新闻，说在国外的加油站遇到一辆50岁的奔驰。 50年车龄是什么概念？可以算是古董级的车了。基本上，它比我们这些正在阅读报告的人要老。不过这款车在国外发布后还是可以上路的。

因为这个消息，大家都提出了国内汽车报废年限的问题，并进行了讨论。

其实在国外有些地方，并没有所谓的报废汽车。开车50-60年是不正常的，但确实存在。此前四川报废汽车政策，一位外国沃尔沃车主曾表示，他的沃尔沃已经开了52年，跑了480万公里。

这车放在中国，不知道被强制报废了多少次，但是国外的情况是定期检查和保养这辆车，一直开到报废为止.

过去几年，中国也调整了汽车报废标准。我还记得我父亲拿到驾照的时候，15年后就报废了。 300,000-400,000 公里以上。

后来对汽车的使用寿命没有明确的规定，但是汽车跑了100万公里就必须报废。如今，根据最新的汽车报废规定，最高行驶公里数已从100万公里降至60万公里。驾驶时间仍由车主决定。

对于不怎么跑长途的车主来说，汽车只是在城市里作为交通工具，60万公里可以跑很长时间，至少20年。但对于很多以开车为生的车主来说，这60万公里还不够。

当然，从100万公里到60万公里的调整确实是不小的调整，但也算了这几年的车辆行驶情况，出于安全考虑应该理解。

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目前我国强制性机动车报废标准规定，普通私家车行驶60万公里后报废。去年新版法规出台北京省心的汽车报废厂，对排放标准提出了要求，多款国标二、国三排放标准的车型面临强制报废。

在过去强制报废规定中，有关部门对报废车辆支付的赔偿金相对较少。赔偿少的原因主要是车身上的任何部位都不允许翻新，直接拉到废品相关部门销毁。 ，说赔偿少，但这也让很多消费者不愿意申请车辆报废北京汽车报废，总觉得有车开不如报废，而且有很多车辆已经超出了可以开上车的范围街道。

2019年1月30日，国务院常务会议审议通过了《报废机动车回收管理办法（修订草案）》。 2月22日，国务院新闻办就《报废机动车回收管理办法（修订草案）》举行吹风会，商务部有关负责人介绍了《办法》的相关情况。详情请看文末视频内容。

本次修订最大的变化是删除了原来的“报废汽车收购价格参照废金属市场价格”，允许“五总成”（即发动机、变速器、车架、前桥、后桥）进行再制造利用北京汽车报废厂，报废机动车的回收价格由市场决定。

“五大总成”再制造已被禁止多年。从全球再制造的发展来看，“五大总成”大部分都可以再制造，而且都被当作废旧金属处理，浪费资源，不符合行业发展。趋势。

对于广大车主来说，报废车辆的赔付不再是“斤”，而是“件”。报废汽车的回收价格有望上涨，这也降低了更换新车的成本。

除了促进资源的合理利用、节能减排之外，新规对车主来说确实意味着比目前的报废价格更高的报废价格。一些状况良好但不符合排放标准的旧车也可能卖个好价钱。

在谈及四川小型挖掘机“五合一”对报废汽车回收利用的积极意义时，商务部市场建设司负责人郑树伟表示，报废拆解是车辆的最后一环循环。价格将增加车主报废拆解的积极性，为新车消费腾出空间。消费者将需要报废的汽车及时报废，从而促进新车和二手车的消费。

但也有质疑的声音。在回答如何“防止整车死灰复燃”的问题时，司法部二法局局长张耀波表示，

一、“五件套”只能交给合格的再制造企业

二、《办法》规定，国务院负责回收拆解工作的部门应当建立回收信息系统四川报废汽车政策，对回收件的数量、型号、流向等进行备案。

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三、《办法》修订实施后，相关部门将制定配套规定，进一步规范“五合一”的配送和销售。

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随着新能源汽车的兴起，最近网上发布的新能源汽车可以说是一片哗然。事实上，新能源汽车的到来在中国市场引起了巨大的反响。说起道路上行驶的琳琅满目的新能源汽车，传统燃油车就逊色很多。同时，在传统燃油车中，也有不少老旧的汽车。那么这些旧车还值得使用吗？汽车报废回收。

说到老旧汽车的报废，早在2013年，国家就颁布了新的《机动车强制报废标准规定》，其中对私家车的报废期限没有强制要求，但行驶里程超过60万公里的汽车仍将进行引导报废，这一应对在一定程度上大大提高了旧车的利用率。近日，有网友在网上提出这样一个问题：为什么要报废汽车？事实上，即使汽车的使用率再高，也总会有损坏的一天，所以在一定程度上，对车主来说是一次巨大的维修。成本确实令人头疼。

◆说到汽车报废，更大程度上是适者生存

汽车的使用寿命取决于各种部件。当汽车达到一定的使用水平后，汽车的主要系统已经完成其使用寿命。目前汽车报废还有一些原因。

例如，引擎相当于人的心脏。当发动机的配气机构或气缸的磨损不能再修复，或者修复后仍不能满足国家对汽车运行的要求，那么这辆车就会对社会产生一定的影响。比如废气排放将严重超标，油耗已超过国家规定的50%。这些问题已经不能保证汽车的安全和正常行驶。应该报废更换。

事实上，导致汽车报废的远不止零部件损坏。更多的是，目前的汽车制造商在推出新车型的同时，将停止为现有老车型生产和销售零部件。对此，既是汽车企业的发展战略，也是国家的相关规定。

还有一些重大车祸的案例。在这种情况下，即使对汽车进行大范围的维修工作，汽车本身仍然会存在很大的安全隐患，例如驾驶员对汽车的控制。灵敏度、制动能力或车身稳定性等，这些问题都可能危及驾驶者的生命，所以一般发生重大事故的车辆将按标准程序报废，无需重新修理车辆。

最大的可能是旧车经过多年的使用，在很多地方都出现了不同程度的损坏，对于司机来说维修可能比买新车还贵。一台发动机可能要2万到3万元，或者损坏的变速箱也需要1万元左右的维修费用。总和接近紧凑型汽车的价格。所以，有时候报废的真正原因是因为这辆车已经不值得修理了。

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