动力电池更换成本高，不少车企将“电池更换”作为未来纯电动汽车设计的主要方向之一。

新能源汽车正逐步走进千家万户。不过，对于一些早吃“螃蟹”、六七年前买纯电动车的用户来说，现在又面临一个新的麻烦——更换电池的成本比买车还贵！各媒体记者从市场采访中了解到，目前汽车动力电池的使用寿命大多为5至8年，这意味着2009年至2013年首批投放市场的新能源汽车动力电池已进入“退役”阶段。时期。针对这种情况北京省心的汽车报废厂北京汽车报废，我们来看看车企都有哪些新花样？

文图：广州日报全媒体记者邓莉

【更换“电”活】当电池报废时，汽车也“报废”！

车主陈先生四年前买了一辆奇瑞EQ电动车。补贴后新车售价约6.5万元。拖到4S店后，车商告诉他必须更换电池，但费用将近7万元！陈先生傻眼了，比买一辆新的纯电动车还要贵几千块！对此，4S店也表示无奈：因为没有单独的汽车动力电池补贴政策，更换电池的价格非常昂贵。

各媒体记者注意到汽车动力蓄电池报废标准，目前，由于不少自有纯电动车“更换电池”的价格高于购买新车的价格，一旦出现电池故障，大部分车主放弃更换电池，直接报废车辆。更换进口新能源汽车的电池也是非常昂贵的。有人算过，一辆70万到80万的特斯拉Model S换个电池要30万多元，买一辆宝马就可以了。

【市场调查】

电池保修期为 5~6 年，但有限制

各媒体记者注意到，目前国家要求新能源汽车关键零部件（电池、电控、电机）提供不少于5年或10万公里的质保。保修期内，车主的保养完全免费。

记者查了几个汽车品牌发现，比亚迪秦目前提供“整车6年或15万公里质保和电池终身质保”；上汽荣威为E50整车提供3年10万公里保修，以及5年10万公里电池核心部件保修，部分车型还提供电池衰减保修；北汽为E150ev电池提供5年不限公里承诺，今年4月之前购买全新EX260/EU260的用户可享受电池终身保修服务。总的来说，目前主流的新能源车企只对整车进行保修，只有部分厂家对电池有较长时间的附加保修。国外车企方面，特斯拉刚刚将其电动车Model S驱动单元和电池组的保修期改为8年不限里程。

尽管如此，高达6万至7万元的更换电池成本仍在车主的脑海中。如果保修期在5到8年后结束，而电池寿命刚刚结束，车主将不得不在更换电池或报废车辆之间做出艰难的选择；如果电池在使用寿命内，则属于非保修范围。 （比如泡水）的问题，看到车辆的其他部分还完好，也可能会被丢弃，因为更换电池的高额费用很“肉”。

【目前的计划】

厂商政策鼓励三四年“换新”

但是，更换整个电池并不是唯一的解决方案。江淮纯电动汽车工程师向记者澄清：技术发展到现在，如果现在的电池出现问题，不再需要像几年前那样更换整个电池。现在只需更换一节或几节故障电池即可。而已。这位工程师告诉记者，单节电池最贵的成本只有几百元，工作时间可达一两千元。总的来说，比燃油车的发动机维修便宜。

但是，电动车在使用过程中，电池存在各种问题，电池的高成本势必成为很多人购买的阻力。记者注意到，为解决纯电动汽车折旧过快、电池损耗过快等问题，不少车企纷纷推出“回购计划”，鼓励消费者在三四年内更换新的纯电动汽车。云都新能源在上市之初，同时推出三年回购政策，保证纯电动车保底价为原车价的50%。

各媒体记者也从二手市场注意到，目前二手新能源汽车的贬值速度快于普通燃油车。例如，2013年至2014年北汽E150EV在二手市场的价格在2万元至4万元之间。更新后的北汽EX360上市后，厂家也遵循了退换货政策，只要老款纯电动车的车况符合官方标准，98万就可以买车了元，比直接报废划算多了。通过这样做，制造商不仅鼓励消费者以旧换新北京汽车报废，还让消费者避免了在使用六七年后发现电池寿命结束时被迫报废的尴尬.

【车企目标】

装入可拆卸电池

也许正是因为他们看到了电池的高成本，用户才会担心他们的使用。不少车企将“电池互换性”作为未来纯电动汽车设计的主要方向之一。只用了三五分钟，一个“空血槽”的电池就被直接取出，换上了充满电的新电池。虽然换电技术还没有被大量落地作业验证，但这一理念正受到众多新能源车企的青睐。

在传统车企方面，如北汽新能源，自去年起率先在全国多个城市设立据点，提供“换电站”服务汽车动力蓄电池报废标准，在获得了良好的反响后出租车行业，今年“换电”模式试点已扩展到北京纯电动私家车领域。至于新车公司，这属于研发范畴。特斯拉此前宣布了 15 分钟电池更换技术；而中国新造车企业代表蔚来则计划2020年在全国建设1100多个换电站，希望让北京、上海、广州、深圳等一线城市中心区域的车主拥有更多的换电空间。实现“3公里内更换”；另一家新造车公司，车合家的首款SEV，它最大的亮点就是使用了可拆卸电池，这也是官方宣称不依赖充电桩的资本。

中国新能源汽车迎来第一个动力电池报废高峰

2009年，我国正式启动新能源汽车“十城千辆”示范推广工作。

2012-2014年，随着北京、上海、广州、深圳的示范应用，新能源汽车进入私人消费时代。

2015年我国新能源汽车销量33.万辆，其中纯电动汽车24.7万辆，位居世界第一。

2017年我国新能源汽车销量达到77.7万辆，连续三年位居世界第一。

2018年首批新能源汽车电池系统进入“七年之痒”淘汰期，将迎来第一个动力电池报废高峰。

近年来，国家有关部门对电池回收的市场引导格外重视。同时，工信部数据显示，2018年将迎来动力电池报废的第一个高峰。工业和信息化部节能与综合利用司司长高云虎指出，要加快新能源汽车动力电池回收利用，落实试点工作的制定和实施。程式。 8月1日起，《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》颁布实施； 9月，工信部印发《合规企业名单（第一批）》。

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