工业和信息化部、交通运输部联合发布的《报废机动车回收管理办法实施细则》自2020年9月1日起正式实施。明确规定。

在新的《细则》中，机动车零部件从过去的报废，变成了五大总成和其他可以拆解、回收、回收的零部件。如果新的《细则》实施，报废机动车将“按斤卖”改为“按车况”出售。对老百姓来说，报废的汽车会变得更值钱。

国家实施《细则》的目的是通过正规渠道加快我国报废机动车报废进程，对部分可重复使用的零部件进行再利用。但是，由于机动车报废在我国仍然是一个垄断行业，新规定将如何实施？如何监管回收零件？也许这会是一个大问题。

如何管理可回收的5大组件是关键

《废旧机动车回收利用实施细则》最大的变化是“五大总成”（发动机、转向器、变速器、前后桥、车架）可以回收、再制造和回收按照相关规定。

那么谁可以回收？ 《细则》明确，对回收拆解企业实行资质认证制度。未经资质认定，任何单位和个人不得从事报废机动车回收、拆解活动。此外北京汽车报废厂，国家鼓励机动车生产企业开展报废机动车回收、拆解活动。

简单来说，合格的回收拆解企业和机动车生产企业可以回收、拆解报废机动车。

也许卡友对此有疑问？回收后的5大组件去哪儿了？如何管理这些拆解和回收的零件？

《细则》对此也有明确规定。回收拆解企业拆解的报废机动车“五大总成”符合再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业。再制造应回收再利用；不具备再制造条件的，作为废金属出售给冶炼、破碎企业。

报废汽车回收拆解企业拆解除“五件套”以外的零部件均符合保障人身、财产安全等强制性国家标准。如能继续使用，则可出售，但应注明“报废机动车返还”。用途”。

此外，回收拆解企业应建立报废机动车零部件销售台账，如实记录报废机动车数量、型号、流向，并录入“全国汽车流通信息管理应用服务”系统，从而找到源头，追根溯源。

选择报废的人少，手续繁琐收入少

报废汽车的回收利用一直是个问题。根据公安部公布的数据报废汽车回收产业零配件翻新北京汽车报废，截至2020年6月，全国汽车保有量2.70亿，每年需要报废汽车近1000万辆。 2019年，理论报废车辆910万辆，实际回收车辆195万辆。实际回收的车辆仅占理论报废车辆的21.4%左右。

原因主要是报废车辆“按斤卖”。每吨价格从300元到500元不等。对于卡友来说，车辆残值太少；而且报废的回收网点太少，手续复杂，很多卡友都不愿意停车处理。

根据环保工作和“蓝天保卫战”的要求，近年来国家还鼓励对老旧柴油车提前淘汰进行补贴，各省市也出台了相关淘汰补贴政策，但实际上他们选择提前淘汰卡。朋友相对较少。

据卡友介绍，提前取消补贴也很复杂，需要很多时间，耽误了正常运营。存在车辆提前淘汰但补贴不足、补贴周期长等问题，提前取消补贴。并没有提高二手车商给出的价格，所以也没有选择提前淘汰。

那么，如何处理报废的车辆？部分车辆将流转至政策不严格的地区继续正常行驶，部分车辆由卡友或其他人私下拆解，改装成组装车使用。这是违法的，存在很大的安全隐患。

还有一些车辆闲置在路边或停车场，也被称为“僵尸车”，占用了部分公共资源，成为环境的负担，长期室外停车也可能造成一些潜在的隐患。车辆闲置，但程序仍然存在。如果您需要购买新车，您只能申请新的车牌。不能继续使用以前的车牌，容易影响其他业务。

告别“一斤卖铁”或促进行业发展

如果《报废机动车回收利用办法实施细则》能够实施，对卡友来说也将有很多好处。淘汰的车辆不得作为废品出售，产生更多的剩余价值；如果翻新件比全新件便宜，也可以降低卡友购买零件的成本。

另外，也有持卡人有这个疑问。如果将回收的五个主要总成回收再组装在新车上，也可以降低新车的成本。购车价格是否与全新配件的新车相同。这种差异也可以在一定程度上减轻购车者的购车压力。

对于汽车厂商来说，回收翻新零部件在一定程度上也降低了车辆的成本，延续了部分车型的生命力，但也对车企的回收与翻新技术提出了新的考验。

就整个汽车行业而言，回收零部件进行翻新在一定程度上节约了资源，同时也可以保护环境，促进汽车行业的绿色发展。同时，也可以促进汽车拆解市场的发展。据业内人士测算，目前我国汽车拆解市场规模为每年66亿元，未来规模有望达到每年1100亿元，其中“五大总成”市场规模为700亿元。元。 .

是否购买翻新件，这些问题需要解决

对于卡友来说，回收车的价格很重要。如果少数公司像以前那样垄断，价格是买方市场，定价是否公平，卡友能否得到应得的利益呢？

《细则》取消了对报废机动车回收企业数量的限制。未来，如果有更多的市场需求，就会出现更多的废品回收公司和网点。告别以往的垄断北京汽车报废厂，解决报废网点少的问题。也可以通过市场竞争，使价格更加合理、科学。

但是，不同车辆的行驶条件不同，5大总成和其他零部件产生的残值也大不相同。具体回收价格如何设定？是否有明确的标准，车主能否与回收拆解公司协商价格，一车能否保一价，也是行业未来发展的关键。

五大总成等零部件的销售价格和质量也是卡友们比较关心的问题。翻新件有价格优势吗？翻新件的质量如何保证？这些问题目前在《细则》中都没有明确规定，只有在未来政策真正落地后才能找到答案。

如何避免“正价收购翻新件”问题，《细则》明确规定报废汽车回收产业零配件翻新，回收拆解企业应如实记录“五大总成”的数量、型号、流向报废机动车数量，但在实际操作中，能否找到来源、下落不明，目前还不得而知。需要建立完善的监督机制。

● 编辑后：

《报废机动车回收管理办法实施细则》的出台，对车主和汽车行业都是利好政策，可以促进行业健康绿色发展。但是，未来如何实施是一个难题。如果没有实施细则和健全完善的监管政策，最终的效果可能与预期的效果相差甚远。希望政策的最终实施能带来更多的积极影响。

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