长期以来，机动车报废一直是公众视野的盲点。在近期曝光的多起恶性交通事故中，“组装车”、“翻新车”等词语频频出现，一条由黑利益驱动的废车产业链逐渐浮出水面。

拆解企业“吃不饱”

“私家车来找我们报废真的很少见。”副总经理葛继伟说。据介绍，山东省正规报废汽车回收拆解企业有19家，其余18家处于同一状态。生意非常惨淡。与其拆解能力相比，报废车辆根本不值一提。

葛继伟说，他们每年拆解的报废汽车，大部分是政府机关和国企淘汰的公务用车，或者是公安部门送来的报废事故车。主动申请报废的私家车是常年不开车的“僵尸车”。这类车一般铁皮生锈，轮胎干燥，基本没有增值空间。 “事实上，我们正在赔钱接受这样的车。”葛继伟无奈的说道。

山东省物资回收协会常务副会长赵华告诉记者：“以普桑汽车为例，回收公司只能给车主416元的残值费。但是，如果车主将其报废，该车作为二手车出售，价格可能会达到3000-5000元。因此，在利益面前，很多车主选择了后者。”

报废卖，差价5倍以上

记者随后走访了济南市西部的一家二手车交易市场，作为企业代表询问相关工作人员，符合强制报废要求的普桑汽车是否也可以作为二手车进行交易。工作人员在听记者了解车辆保养良好，还能正常行驶后表示，只要办妥购车手续，就可以购买。这位李姓市场负责人简单了解了购车年份、行驶里程、是否发生重大事故后，给出了一个与赵华估计相符的数字，从3000元到5000元不等。这至少是正常废料的 5 倍。

为什么出价差异如此之大？赵华解释：按照国家有关规定，报废汽车的收购价是按金属含量计算，参照废金属市场价格定价。在实际操作中，报废汽车回收拆解企业在确定报废汽车收购价时，会考虑扣除报废汽车拖运费、拆解费、环保处理费、经营管理费、税金等成本因素。报废汽车残值支付的人民币/吨价格执行国家统一标准。正常报废车辆的5大总成在进入报废审批流程时已被拆解损坏，无法交易。这无形中减少了拆解企业的盈利项目。单个零件和有色金属即使能卖掉，附加值也足够了。

但是北京省心的汽车报废厂，二手车交易不受报废车辆的程序和规定的限制。他们不仅可以将报废汽车的五个主要总成出售以获取利润，而且还可以翻新其他零件再次流入市场以赚取巨额利润。 “有时候，一辆报废的汽车仅以发动机的价格就可以收回收集汽车的成本。”赵华说。

“废品”高价回流市场

报废汽车的备件真的那么受欢迎吗？章丘一家中型汽修厂老板白飞（化名）告诉记者，一些历史悠久的汽车零部件越来越稀缺。一旦零件坏了，即使是4S店报废汽车回收产业零配件翻新，甚至厂家也无法提供新的更换零件。这时候，所谓的“废品”就派上用场了。

老白还透露，不同品牌、型号的报废汽车拆解的零部件存在较大的价格差异报废汽车回收产业零配件翻新，价格主要根据磨损情况和市场需求确定。 “比如，雅阁、凯美瑞等报废汽车的旧件更受汽修店的青睐，出价也比较高。”老白说。

老白坦言，事实上，99%的车主根本无法辨别更换的零件是全新的还是翻新的。这也为日后车辆的安全埋下了隐患。

当记者问老白为什么本该“消亡”的报废车不能真正进入下一个“轮回”时，老白为记者算了一笔账，“我在我的车里看到了这辆03年的奇瑞汽运。”院子里。是不是？现在整车都卖给二手车回收“黄牛”了，卖8000块没问题。但是你知道这批车的发动机是与现款宝马MINI同款，“黄牛”收到了，一台发动机可以卖10000元，剩下的，变速箱1000元，启动发电机300元，发动机400元。轮胎和轮胎，车门800元，引擎盖200元，整体车壳2000元，控制电脑400元，加上小概率卖200元，他至少能赚7300元。你话说北京汽车报废厂北京省心的汽车报废厂，这么大的利润空间，这些‘牛’怎么会舍得让废车死掉？”

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