大家好！我是陈杰

很多人可能很少关注报废车，但其实我们难免会处理报废车。举个我自己的例子，2003年左右，我还在上小学的时候，买了家里的第一辆车——捷达。2016年左右，我为这辆真的不能跑的捷达办理了报废手续。按照当时河北的政策，只需要到车管所办理手续并上交车牌，汽车在拆迁厂不强制报废。

因为报废补贴太少，我开着这辆无牌捷达回家。不过因为车位的关系，没多久我就以200元的象征性价格找到了二手车行，让他拖走这辆参与了我成长的捷达。

看着这辆车渐渐从我的视线中消失，直到消失北京汽车报废，我当时真的是百感交集……

从我的情况来看，其实是从小到大的。比如报废车只是白菜价，大量报废车还没有进入正规拆解流程，甚至流入黑市。这些将导致严重的交通安全和汽车售后市场问题。

幸运的是北京汽车报废厂，商务部等部门联合印发的《报废机动车回收管理办法实施细则》于今年9月1日开始实施。新规确实会让我们手中的报废汽车变得更有价值，但同时也允许报废汽车零部件合法进入市场。新的报废规则对车主来说是好事还是坏事？一起来聊聊吧。

报废车只能按公斤卖，各方面危害巨大

报废汽车白菜价格

在了解新的报废法规之前，我们先简单说一下报废汽车之前的情况。在新规出台之前，报废汽车一般都是按重量计价的，也就是俗称的“按公斤卖”。回收价格在每吨200-300元左右，一辆汽车的重量大多在1-2吨之间。去除15%左右的杂质（塑料、海绵、橡胶、玻璃等）后，整体回收价格一般在500元左右。

由于回收价格极低，也直接导致报废车辆回收率极低。据统计，去年预计报废汽车超过1300万辆，但实际回收的只有229万辆左右。

根据公开信息

在我们的邻国日本，每年报废汽车约550万辆，与新车销量基本持平。美国相关政策也明确指出，到2020年，汽车的回收率要达到95%。为了实现这一目标，美国政府将对每辆报废汽车给予约4000美元（约合人民币2.7万元）的高额补贴。

与国外相比，我们的报废汽车简直就是白菜价。因此，无论是车主还是报废汽车回收公司都没有盈利。这也导致大量报废汽车仍在小城市或农村的道路上行驶，或直接流入黑市。

报废汽车已成为道路癌症

如前所述，去年达到报废标准的车辆约有1384万辆，但实际回收的只有229.50,000辆。也就是说，仅去年一年就有超过1000万辆报废汽车没有被正式回收和拆解，其中很大一部分通过各种渠道流入市场。它们可能销往四五线城市或农村，也可能流入汽车报废市场，但无论走到哪里，都对交通安全和售后市场构成巨大威胁。

据环保部门统计，汽车排放的污染物总量中，80%以上来自接近或达到使用寿命的老旧车辆。它们是造成雾霾的重要原因，而我国普通家用车五、国六其实是非常环保的。

此外，每年涉及报废机动车的交通事故占20%以上，且多为严重交通事故。报废车辆已成为交通安全的重要隐患，尤其是在农村地区。交通杀手”毫不夸张。

另一个隐患也与我们每个车主有关，那就是大量报废的汽车零部件充斥着售后维修市场。报废汽车流入黑市的一个重要场所就是将其拆解并出售其零件。甚至已经形成了非常完整的产业链和配送中心。如果在一些路边修车店修车，遇到汽车报废的概率还是比较高的。

废车更值钱

报废车乱象之所以如此普遍，主要是因为报废车的回收率太低。报废汽车之所以如此不值钱，是因为普通报废汽车只有一个地方，就是作为废铁交给冶炼厂的。

新规的一大突破是开始允许汽车的五个总成回收利用。五大总成是指汽车的发动机、变速箱、前后桥、转向器、车架五个主要部件。回收是指只要这五个核心零部件还具有一定的使用价值，就允许特定企业对其进行维护和改造，达到一定的国家标准后乌兰浩特报废车有没有政策，允许这些“再制造零部件”正式进入零部件市场。.

以发动机和变速箱为例，市场上翻新零件的价格约为新零件的40%-60%。如果一辆报废车状况良好，其中有五两三辆符合翻新条件，那么报废车的价值就会成倍增长，相应的车主收入也会翻倍。如果一辆报废车能拿到几千甚至几万元，车主的积极性就会大大提高，报废汽车的回收率也会上去。

当然，很多人关心的是，新规实施后，如果报废一辆汽车能赚多少钱。新规实施后，报废汽车的价格不再和以前一样，而是根据车况实行一车一价的政策。因此，未来报废汽车的价格将主要取决于汽车的状况。

再制造零部件合法进入市场是好是坏？

再制造零件受到严格监管

说到让报废的汽车零部件再制造，很多人肯定会担心，这样的再制造零部件质量可靠吗？假冒伪劣产品会泛滥吗？这种担心是非常有道理的，我可以告诉你的是，新报废法规对再制造零件的要求确实非常严格。如果这些严格的规定能够毫不妥协地执行，那么再制造零件进入市场肯定是一件好事。

但也要看到，新规刚刚出台，一些监管措施还需要细化和落实，这确实需要过程和时间。如果监管措施不到位，确实可能导致更多非法报废零部件流入市场。所以这是好事还是坏事，很大程度上取决于监管措施是否完善到位。

但是，也必须说明的是乌兰浩特报废车有没有政策，并不是因为新的报废法规的出现，才有了再制造零件。正如我们之前所说，市场上一直有大量报废汽车废品在流通，而新的报废法规只是将这条屡禁不止的地下产业链搬上了地下，搬进了太阳，搬进了监管。

首先，新规出台后，这些再制造零部件要符合相关标准才能上市销售，并且会有追溯体系。和其他资料一样，使用只能用于汽车售后市场。

其次，新规还对报废汽车回收企业进行了更严格的监管，对非法拆解报废汽车的企业加大了处罚力度。

所以，总的来说，我还是积极推崇和支持允许再制造零部件合法进入市场的报废新规，因为这代表着我国汽车行业合法化的不断进步。过去，很多细分行业的法律制度并不健全，我们总是吐槽。现在，整个行业的法律越来越健全，之前的很多监管盲区都被纳入监管，这当然是好事。

当然，再制造零件的监管和跟踪会很困难，我们必须给市场和监管者一些时间。

再制造零件使您的汽车维修更便宜

目前，如果我们修车需要更换零件，主要的选择是原厂件、辅助件、OEM件等，具体区别可以查看。灾区”。现在我们可以选择再重建一块。

再制造的零件必须在价格上非常有优势，因为它们是再制造的。据相关调查显示，再制造零部件与新产品相比，可节省50%的成本、60%的能源、70%的材料和大气污染物排放。金额减少了80%以上。

此外，对于发动机、变速箱等零部件，除了OEM提供的原厂零部件外，市场上几乎没有其他渠道可以获得相应的零部件。不仅修车贵，等待的时间也可能比较长，尤其是一些进口车型，而再制造零件的出现，不仅可以让我们的汽车维修更便宜，而且速度更快。

此外，再制造零件也不限于五大总成。报废新规还规定，报废机动车五大总成以外的零部件，只要符合强制性国家标准，可以继续销售，可以继续使用，但应标注“报废机动车”可重复使用”。 .这种可重复使用的零件，在功能上要符合标准，价格会便宜很多，也可以大大降低我们的修车成本。

我想和你分享另一个数据。根据相关论文的数据，还是我们的邻国日本。2008年日本报废汽车报废回收率达到72.4%-80.5%，安全气囊回收率达到94.1%-94.9%。报废车辆综合回收率高达95%。而且日本的再制造零部件也比较普遍，监管也比较完善。

写在最后

说了这么多，可见报废新规实施后，车主对自己的报废车有了更多的价值，在修车的时候，配件的选择也更多了。报废汽车造成的交通安全和环境污染也可以得到缓解，同时也赋予了报废汽车一个合法的身份。

但作为一个车主，我也想说，对于我们来说，车往往不仅仅是代步工具，它或许见证了我们的成长，陪伴我们从大学毕业到进入社会，再到相爱相知。结婚了，甚至结婚生子。.

当你的事业逐渐上升，准备换车的时候，曾经陪你走过泥泞、风雨兼程的“小破车”，却承载着我们终将逝去的青春。如果这台车最后只能变成废铁，相信我们每个人心里一定有不好的滋味。

而如果我们以前的车还能提炼出一些价值，一些有用的零件还能继续为下一位车主服务北京省心的汽车报废厂，那对老车主来说也是一种安慰。

好了，今天我们就讲这么多。您如何看待新的报废规则？欢迎留言讨论。

常年回收北京各区报废车，专业汽车报废厂，一个电话免费上门拖车。拖车热线:18513936207