5月6日，国务院正式公布了《报废机动车回收管理办法》，自2019年6月1日起施行。《报废汽车回收管理办法》于2001年6月16日公布同时废止。

新《办法》制定了多项报废汽车拆解回收新规定，包括发动机、舵机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”通过再制造回收；机动车购进价格不再参照废金属计算。

新的报废汽车回收管理办法出台的背景是什么？报废机动车能否无忧销售，能否有效加快淘汰旧车？报废汽车如何“变废为宝”？

·机动车报废新规为何出台？

赵平：打赢污染防治攻坚战，实现高质量发展

中国贸促会研究院研究员赵平：这个政策本身就是基于国务院打赢蓝天保卫战三年行动计划。首先，主要是加快淘汰旧机动车和黄标车，这是城市污染的重要来源。加快淘汰这些车辆是为了更好地保护环境。

其次北京省心的汽车报废厂，“五大总成”的再制造代表了对资源利用的态度，即循环利用的绿色发展理念。2008年，我国开始推进汽车零部件再制造试点，在达到质量标准的前提下，从报废汽车中复制可用零部件b报废车新政策，重新进入流通环节。按照现有的2.4亿辆，未来这个行业还有很大的想象空间。

刘歌：新方法提振汽车报废热情

央视财经评论员刘戈：2001年出台旧办法的背景是为了防止报废汽车进入组装车市场，所以价格和资质都被严格控制北京汽车报废厂，但一个问题是通过正规渠道报废是无利可图的。.

比如一辆公交车在正规的拆解厂拆解，最后估价可能一两千块钱，但实际上车主为了开着车报废，可能会投入时间、精力，甚至金钱。反而会超过这个利润。这就是为什么我们现在只有百分之十到三十左右的报废车辆进入正规拆解系统，大部分车辆被其他渠道消化。新方法承认，即使车辆报废，也不等同于废铁，这将大大促进正式报废的积极性。

·什么是淘汰旧车的加速？

赵平：淘汰老旧机动车要靠法治和市场

中国贸促会研究院研究员赵平：首先要依法淘汰。无论是不断提高车辆排放标准，还是对车辆拆解的场地、设备、过程进行管理，都需要法治。

在市场层面，我查过一吨废钢差不多一千多元，一辆几十万甚至更贵的汽车，如果废钢只有几千元，你可能懒得去费心，而是通过买卖双方的协商，给车主一个比较好的回报，特别是“五大总成”的再制造，让报废的汽车零部件合法流通，市场前景广阔，会带来更清晰的交易参考普通消费者，并获得更多实惠，这将进一步推动旧车加速淘汰。

刘戈：更高的性价比会给再制造市场空间

央视财经评论员刘戈：老旧汽车的淘汰也离不开汽车零部件再制造市场的增长。虽然这个市场需要一个培育过程，但我们拥有这么多的汽车，使用符合质量标准的再制造产品是必要的。制造业必须有市场。

可能自用车和民用车，人们在买车或者更换零件的时候，都会排斥所谓的旧东西，但是对于商用车来说，这个问题几乎不存在，因为一般都是经常使用和坏的。例如b报废车新政策，如果大卡车坏了，总价会很高。如果再制造的零件能解决问题北京汽车报废厂，那绝对没必要换新的，但修好后还是可以赚钱的。

赵平：废废能源要用完，事后监管必不可少

中国贸促会研究院研究员赵平：新规实际上降低了企业的准入门槛，类似于从宽进取的概念。

一是环保监管。拆迁条件不能打折扣，拆迁过程中的抽查监督不能少，不能把改善环境质量的措施变成新的污染；另一个重要的监督是零部件回收信息的管理，包括“五大总成”，也是确保其记录完整、公开透明、随时可查的重要工作。

刘歌：改革流通秩序 降低准入门槛 放宽行业 帮企业

央视财经评论员刘戈：新规体现了市场化改革的方向。应该说，之前的方法在相应的历史时期也起到了作用，但当时的规定确实压制了行业可能的活力。

那么不仅是机动车报废领域，还有一些其他领域，一些过去主要是通过行政准入审批形成的特殊行业，今天我们能不能梳理一下呢？这也是新规超越行业本身的意义。

常年回收北京各区报废车，专业汽车报废厂，一个电话免费上门拖车。拖车热线:18513936207