近段时间，一提到环保和汽车，大多数人的注意力都会集中在新能源汽车上。然而，当我们为2020年中国新能源汽车保有量达到500万辆而欢欣鼓舞时，又有多少人会关注到，2015年我国符合报废标准的汽车数量将超过500万辆。

继续挖掘，很难让人乐观。据统计，目前我国应该报废的汽车超过300万辆。同时，今年前三季度，全国共交易新车25万辆。这些数字高于去年北京汽车报废，但与整个巨大的报废汽车总数相比，它们微不足道。

而4年后，500万辆报废车是什么概念？简单来说，500万辆报废汽车将相当于欧盟市场或日韩市场报废汽车的总数。也就是说，当我国成为全球最大的新车市场时，我们必须成为全球汽车再制造和回收利用最大的国家。否则，环保安全隐患将成为中国社会难以承受的负担。

报废车辆的环境保护与安全隐患

近日，记者参加了在无锡举办的第三届亚洲汽车环境论坛。期间，记者采访了上海交通大学陈明教授。陈明告诉记者，目前国内具有合法资质的汽车回收企业只有498家，市场上充斥着没有资质的小型地下工厂。在许多小型地下工厂中黑龙江报废车政策，由于大量人工切割和拆除，未经环保处理的废车油、增压液、冷却液等油品污染不容乐观，对当地土壤和地下水造成了严重的环境污染。. 如果这种情况不加以限制和整改，未来面临500万辆以上报废车辆，

另据了解，在全国各地的地下汽车拆解厂中，除了将报废汽车拆成废钢送回熔炉外，还有不法商家将报废汽车修理后直接流向偏远市场，或拆卸报废汽车上的发动机和变速箱。、转向机、电池、轮胎等在进入市场流通之前都是组装好的，而这些“组装车”基本上都是无牌无牌的黑车，在路上行驶无疑会是一个很大的安全隐患。

再制造市场需求大

这些不法商人之所以利用报废汽车谋取非法收入，其实是为了利益。如果只把报废汽车拆成废钢打折，按每吨废钢2000元计算，几乎所有的小汽车报废厂都难以为继，利润的诱惑使其绝望。那么，汽车再制造和再利用是否有合法的“赚钱方式”？

陈明告诉记者，实际上，虽然目前我国汽车回收的产量规模还很有限，但其实下游市场的需求已经非常大北京汽车报废厂，现在实际上面临着供给不足的问题。例如，陈明表示，废旧金属、ECU等电子元件、汽车内饰塑料件北京汽车报废，包括残汽油，按照不同种类细分，足以乘以一辆报废汽车的再利用价值，从目前的2000元。，增加到近万元，关键是，这是完全合法的收入。如今，只要您能长期稳定地提供大量可重复使用和可回收的汽车零部件，您就完全没有必要去找客户，

再制造产业模式亟待转变

在过去的几十年里，我国的汽车回收技术和产业并没有发生根本性的变化，人工切割和粗放式拆解回收仍然是市场的主流。在这种产业模式下，我国再制造产业长期伴随着低效率、低利用率。

据了解，日本的废旧汽车再制造和回收利用已经形成了大规模的社会合作模式。基本上95%的废旧汽车零部件都可以进入回收产业链，甚至高于欧盟。而且，丰田等日本整车厂商在设计和制造新车时，都考虑到了报废后的拆解和回收等因素，其内部布局和布线都是按照拆解方便的目的进行设计的。

显然，我国的再制造产业离这一步还很远。但是，无论是从环保的角度，还是从构建新的产业链的角度，我们都有充分的理由去发展和追赶。

陈明表示，从借鉴其他国家的成功经验，到根据国情确定自己的产业模式，打好产业基础，发展自主回收技术黑龙江报废车政策，这是我国再制造产业发展的必由之路。在未来发展壮大。. 目前498家符合条件的企业仍有很大潜力可挖。而且，一些之前尝过家电回收甜头的企业，也开始布局汽车回收再制造领域，其中不乏拟投资上亿元的企业。（顾星成）

常年回收北京各区报废车，专业汽车报废厂，一个电话免费上门拖车。拖车热线:18513936207