截至今年1月，我国机动车保有量2.64亿。这意味着，在我们国家，平均每 5.3 个人，就有一个人拥有一辆汽车。嗯，其实也不能这样计算，因为有很多土豪，车子有十几辆。但无论如何北京汽车报废，我国汽车多是事实，但你有没有考虑过一个问题，这么多汽车你不要了怎么处理？

那我们呢？其实在我们国家，大部分车主对待车辆都是通过三种方式来处理的？

更不用说第一和第二了。第三种汽车是要报废的。不知道你有没有想过在汽车报废场回收你的车后，你的车怎么办？今天我们来讨论这个问题：一般来说，每个地市都有一两家报废汽车回收公司，包括民营企业和国有企业。而且，目前对企业性质没有要求，但需要取得报废汽车回收拆解资质，取得该资质的相关要求比较高。如果是私人承包报废汽车回收，那么每年都要向国家缴纳一部分承包费。哪个是可回收和不可回收的？

目前我国汽车后处理模式比较单一，基本都是靠卖废铁来处理。根据国家规定，拆解下来的汽车发动机、变速箱、前后桥、舵机等四大零部件严禁买卖，必须进行不可逆转的损坏，全程录像。比如拆下来的前后保险杠、后视镜、车门、玻璃升降机等小零件，如果完好的话，一般都会卖给再制造公司​​，但是大部分零件的再利用价值已经没那么大了，所以正规的废车场多以回收后卖废铁的形式加工。

国外报废车辆处理办法

美国：3万家企业支持报废处理业务 在美国，报废汽车作为重要的物质资源，价值高，可以市场化回收利用。经过多年探索，特别是在采用先进的回收技术和设备后，美国已经能够对每辆汽车80%的零部件进行回收再利用。大量的回收企业是报废汽车有效处理的基础。目前，美国有1. 20,000多家汽车拆解公司、20,000家零部件再制造公司​​和200辆报废汽车。企业。他们大多与汽车制造商合作，将可重复使用的发动机、电机等零部件拆解翻新，然后再出售。

日本：用户必须支付回收费。国产车报废速度非常快。一般乘用车的平均报废期为10年。每年报废汽车约550万辆，与新车销量基本持平。2005年以前，由于缺乏相关可操作的法律，日本每年有10万多辆旧车被非法丢弃。有鉴于此，2005年，日本颁布了《汽车回收法》。该法案规定，日本消费者在购买新车时必须缴纳回收费，并要求在法律实施后的三年内使用中的车辆缴纳回收费。

欧盟国家：回收由企业支付。2000年北京省心的汽车报废厂，欧盟颁布报废汽车回收指令，开始将报废汽车回收纳入法律管理体系。该指令规定，汽车制造商在欧盟国家推出新车时必须出具证明，证明其投放市场的新车的材料回收率必须占重量的至少85%，可用率至少为95 %，以获得市场准入许可证。

在欧盟国家中，报废汽车回收最好的当属老式汽车强国——德国。德国8100万人口拥有各类汽车5000万辆以上，每年报废汽车350万辆。其中，在德国报废拆解的不到100万辆，其余200万辆将通过不同渠道销往俄罗斯和波兰。东欧国家和西班牙等欧盟国家。

当然报废车补贴政策补贴给谁，报废拆解也不是绝对的。许多在国外值得纪念的汽车在进入汽车博物馆之前都经过翻新和翻新。在这一点上，我们真的无法与其他人相比。目前国内的汽车收藏多为私人收藏报废车补贴政策补贴给谁，也有一些自己打造的纪念车型。不可能北京省心的汽车报废厂，如果我们为汽车文化而战，我们仍然做不到人类帝国国家。

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