9月，又一批涉及汽车及相关行业的新规实施。不允许变相拖欠中小企业钱，告别报废机动车“卖斤”，降低新能源汽车准入门槛，乘坐客运班车沿途下客公共汽车。这些重要法规和标准的实施，将为转型发展带来新的动力，为人们的出行提供更多的安全和便利。

实施中小企业支付保护条例

2020年9月1日起施行的《中小企业货款支付保障条例》明确，机关事业单位向中小企业采购商品、项目和服务，应当在30日内支付货款。自货物、项目和服务交付之日起的天数；合同另有约定的，付款期限不超过60天。机关事业单位和大型企业对中小企业拖欠款项的，应当支付逾期利息。拖欠严重的北京省心的汽车报废厂，受理投诉部门可以依法依规将其失信信息纳入全国信用信息共享平台，

在汽车行业，近年来，中小企业欠费问题更加突出。许多零部件供应商、汽车经销商以及相关的物流、公共交通和客运行业都有大量的中小微企业。大企业拖欠中小企业款项的“三角债”问题由来已久，尤其是在汽车供应链中。为解决上述问题，维护中小企业合法权益，7月14日，国务院印发了《中小企业给付保障条例》，自9 月 1 日。

实施《报废机动车回收管理办法实施细则》

商务部、国家发展改革委、工业和信息化部等七部门联合印发《报废机动车回收管理实施细则》，自9月1日起施行北京汽车报废， 2020.《细则》指出，国家对回收拆解企业实行资质认证制度。任何单位和个人不得从事无资质的报废机动车回收拆解业务。此外，《细则》明确规定了《回收拆解行为准则》和《回收利用行为准则》。

一是细化报废机动车回收利用管理规定。与以往拆解报废汽车的方式相比，拆解下来的发动机等高价值部件必须作为废金属强行送回熔炉，“按重量”出售。拟建的发动机、舵机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”可按有关规定进行再制造和回收利用，大大增加了报废机动车的残值。

二是规范企业资质，鼓励民间资本进入报废机动车回收领域，取消报废机动车回收企业数量限制。同时，对“再制造”的定义、企业资质、废旧零部件回收标准、质量管理体系等提出了一系列“硬核”要求。

三是明确可追溯的监管路径。其中，建议回收拆解企业建立报废汽车零部件销售台账，如实记录报废汽车“五总”的数量、型号、流向等信息，并输入国家汽车流通信息管理应用服务系统。

“随着相关企业和网点的增加，汽车回收有望实现千亿市场。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，报废汽车价格会合理上涨，消费者会更愿意遵守规定。机动车报废途径北京汽车报废厂，实现报废零部件资源的有效利用。

客运班车允许沿途灵活下客

交通运输部发布2020年第17号部令，颁布《公路客运及客运站管理条例》，自2020年9月1日起施行。《条例》明确客运班车不得在规定的客运集散站外接客或者沿途接客，无正当理由不得改变路线。在遵守相关法律法规的前提下，旅客可在始发地和经停地所在市区、县市区沿途下客。此外，国家鼓励发展客制化客运班车服务，明确客制化客车不得进站，

近年来，由于私家车保有量持续高速增长，综合交通运输体系日趋完善，特别是高铁网络运营、互联网+交通服务深度融合等因素，客运市场环境已发生深刻变化，客运结构不断调整，竞争日趋激烈。. “《规定》旨在解决当前道路客运工作中的一系列实际瓶颈和问题，特别是应对今年疫情带来的重大影响和经营困难报废车政策2015，维护安全稳定底线，促进行业复工复产报废车政策2015，和更好的服务。“六稳”和“六保”都有积极意义。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈说。

降低新能源汽车制造商的准入门槛

新修订的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》将于2020年9月1日起实施。《规定》明确新能源汽车生产企业应为每家新能源汽车建立档案车辆产品在产品生命周期内，跟踪记录车辆的使用、保养、维修情况，实施新能源汽车动力电池追溯信息管理，跟踪记录动力电池的回收利用情况。此外，新版《规定》删除了申请新能源汽车生产企业准入时对“设计开发能力”的要求，降低了企业准入门槛；新能源汽车生产企业停产时间由12个月调整为24个月；删除关于新能源汽车生产企业申请准入过渡期的暂行规定。

业内人士认为，总体而言，这对新能源汽车产业的发展具有重要的推动作用。有利于化解一系列现实矛盾，激发市场活力。

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