“有人将报废车辆回收价格的攀升归咎于 715 号令的实施，这是个误区。我认为，收车乱象才是罪魁祸首。”张莹强调，715号令放开五大总成的再制造，根本目的是让报废车辆循环利用价值得以发挥，改变过去五大总成只能作为废旧钢铁回收的资源浪费，同时，让报废车辆的回收价格市场化发展。现在市场上出现的收车加价问题关键，在于非法拆解等不正规竞争的普遍存在。非法拆解企业通过加价收车的手段抢夺车源，导致正规拆解企业“吃不饱”的问题进一步凸显，此轮报废车管理政策的改革正是希望用市场化手段引导企业迈入正规发展轨道，终结乱象，让报废车的价值得到市场的认可。

在张莹看来，正规企业通过精细化的科学拆解、分类、科学操作是可以提升收益,进而有能力参与市场竞争的。按照715号令的设想，未来精细化收车、拆解操作之下，车辆的回收甚至可以“一车一价”，拆解根据不同车辆的不同车况（价值）决定报废车辆的回收价格，并对不同的零部件进行拆解、售卖，实现不同的收益，让报废车的再利用价值得以充分发挥。但是，现阶段“一车一价”显然还很难实现。

上海循资科技发展有限公司总经理刘永光表示，我国报废车拆解企业提升管理水平已势在必行，不仅有助于其降低成本，提升综合竞争力，更有望步入规模化、国际化的更高格局。浙江金泰莱环保科技有限公司贵金属事业部技术总监刘洋介绍，在三元催化器的处理过程中，报废车拆解企业可以通过仔细辨别分类，让那些具有贵金属价值的三元催化器发挥价值、增加企业收益。他介绍，有些三元催化器的回收价值甚至高达3000元。加上一些回用件、可以用于再制造的五大总成等，企业如果能分门别类，做好科学拆解回收，完全可以寻找到新的利润点。“随着我国二手车市场的发展，尤其是二手车出口业务的放开，加强对回用件的管理具有更大的商业价值，这是报废车拆解企业的重要机遇。”刘永光说。

不过，无论是回用件价值的提升，还是五大总成用于再制造，都需要一个过程，回用件行业需要正规化管理，提升市场认知度，但我国的再制造领域刚刚起步，尚未形成规模，而且市场认知度也有待提升。